Skinneteknik: I den schweiziske Furka-tunnel rykker to Arocs 2642 ud i tilfælde af en nødsituation
Reportage
Disse Arocs er faktisk lokomotiver: Som skinnekøretøjer er de en del af et sluknings- og tunnelredningstog hos Matterhorn-Gotthard-Bahn.
Realp ligger i 1.538 meters højde i den schweiziske kanton Uri. Her finder man brandværnets garager til de to sluknings- og tunnelredningstog.
De to Arocs har deres egne styrehuse bagest, hvor føreren kan styre hele slukningstoget.
Roland Guntern har hele to job, som de fleste små drenge drømmer om: »Brandmand og lokofører«, siger den 46-årige og skubber joysticket frem. På den måde styrer han Arocs 2642, der på trods af sine tolv hjul kører på hjulskiver. Som skinnekøretøj udgør den sammen med endnu en Arocs og en ambulancevogn en såkaldt sluknings- og tunnelredningskomposition, der anvendes af Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) i Furka-tunnelen.
Roland har i seks år været lokofører hos MGB og som brandværnets kommandør været ansvarlig for uddannelsen til de ny redningstog: »Vi er en såkaldt militsorganisation, ikke noget professionelt brandværn.« I Schweiz er det betegnelsen for udøvelsen af offentlige opgaver som bibeskæftigelse. Alle 46 brandfolk er frivillige, der har et andet hovederhverv hos MGB.
Denne artikel indeholder ekstra informationsmateriale (videoer, billeder og reportager etc.) for registrerede medlemmer. Hvis du vil opleve artiklen i dens helhed, skal du logge dig ind med din RoadStars-bruger eller registrere dig gratis.
Bliv en RoadStar og få adgang til spændende artikler og konkurrencer!
Login for RoadStars-medlemmer
Ikke tilmeldt endnu? Bliv medlem af RoadStars nu
Få eksklusiv adgang til spændende events og aktiviteter, som du ikke finder andre steder end hos RoadStars.
Bliv medlem af RoadStarsSpecialombygning.
Under søgningen efter et nyt køretøj faldt valget på Arocs: Den har det rigtige drivværk til disse særlige behov. Det treakslede køretøj blev forlænget, fik en fjerde aksel og en underramme. Forskellige aggregater blev flyttet for at give plads til understellet, der kan køres ind og drives hydraulisk. Lastbilens kraftudtag driver akslernes hydraulik og slukningspumpen. Selv en vejgodkendelse har Arocs. »Inden vi kan komme ud på vejene, skal vi aftappe de 5.000 liters slukningsvand«, fortæller Roland, der indtil nu er den eneste, der har været ude på vejene. For tiden udfører de to Arocs kun instruktionsture og årligt to øvelser i Furka-tunnelen. Ved dennes nordlige portal er sluknings- og redningstogene stationeret.
Hjulskiverne er anbragt i to bogier med hver to hjulsæt: et i det bageste område og et i Arocs’ midte.
Hjulskiverne er anbragt i to bogier med hver to hjulsæt: et i det bageste område og et i Arocs’ midte.
Hjulskiverne er anbragt i to bogier med hver to hjulsæt: et i det bageste område og et i Arocs’ midte.
Hjulskiverne er anbragt i to bogier med hver to hjulsæt: et i det bageste område og et i Arocs’ midte.
Sådan forløber en indsats.
»I tilfælde af brand modtager vi som de første en alarm via pager, telefon eller radio. I Uri er der et brandværn med 60 til 80 brandfolk og i Wallis en særlig jernbanegruppe med 120 personer. Dermed kommer vi op på 200 til 250 personer.« Roland ville så køre baglæns med slukningstoget til indsatsstedet. Derefter forlader ti indsatsfolk containerens sikrede område, hvor et overtryk forhindrer, at giftige dampe og røg trænger ind. Den første Arocs med slukningstanken frakobles.
Ambulancevognen og den anden Arocs bringer de første 30 personen ud og yderligere kolleger ind. »Tunnelbrande er noget særligt. Jo hurtigere man kommer derind, desto bedre. Togene er lavet af et materiale, der ikke er særlig brandbart. Problemet er biltoget: Større mængder brændstof ville kunne nå branden«, siger brandchefen Roland.
Hvad ønsker man for en brandmand? En rolig vagt!
Det er også håbet hos lokoføreren Roland, der aktiverer hornet, mens toget kører gennem tunnellen. Der lyder et højt signal, ligesom på et rigtigt lokomotiv.
Foto og video: Matthias Aletsee
Kommentar
Log ind for at tilføje en kommentar.
28 kommentarer
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎