NOSRETI, normalden daha uzun, daha geniş, daha yüksek ve daha ağır olan her şeyi taşıyor

NOSRETI'nin 60 yıllık tarihine gururla bakıyorlar. Şirket, CSAD Schwertransporte Ostrau şirketinin geleneğine bağlı ve hala orada bulunuyor. Bir ay öncesine kadar tarihe yeni bir sayfa eklediler: NOSRETI, Avrupa pazarında lider bir tedarikçi olan Universal Transport Grubunun bir parçası oldu. Genel müdür Ales Havlasek, “Var olduğumuz onlarca yıl boyunca geniş bir yelpazede yükler taşıdık: tarım, inşaat ve savunma teknolojisi ve uçak, tren ve otobüslerden montaj tertibatlarına veya hobi gemilerine kadar”, diyerek açıklamada bulunuyor. “Devasa jeneratörler ve transformatörler ve ayrıca sıra dışı bir hacmi olan ağır yükler de taşıdık.”

NOSRETI'nin taşıyabildiği yüklerin azami ağırlık sınırı ne kadardır? Bu soru, müşteriler sorduğunda göz kırparak cevaplanıyor: “Yani neredeyse her şey taşınabilir, sadece ücrete bakar.” Son olarak kendi ağırlığı yaklaşık 400 ton olan ağır yük taşımaları yapıldı. Bu neredeyse 67 yetişkin erkek Afrika filine denk geliyor. Fil ile yapılan karşılaştırma sadece bir tahmin değil: NOSRETI birkaç yıl önce yetişkin bir zürafayı hayvanat bahçesine nakletmişti.

Şirket uzun bir süredir Mercedes-Benz araçlarına güveniyor. Goldhofer şirketinden modüler bir ağır yük THP dorsesi ile yolculuk yapan iki ağır Actros çekici araca sahip. Daha hafif yüklerin taşımasında üç tane başka çekici araç kullanılıyor. Şirket yıldızlı teknoloji ile olumlu tecrübelerinden sonra seçimini Actros'tan yana yaptı. Ales Havlasek, “Ama Arocs bizim sektör için ideal. Bunlar güvenilir, güçlü, performanslı araçlar ve biz onlara en zorlu taşımalarda bile güvenebiliyoruz”, diyerek anlatıyor.

– Petr Gelnar, NOSRETI Specialtransport şirketinde Rota Planlaması departmanının müdürü

Hazırlık esnasında çok sayıda faktör dikkate alınmalıdır. Örneğin köprülerin geçiş yüksekliği ve taşıma kapasitesi, kapatılan güncel yollar ve ayrıca başka engeller ve kısıtlamalar. Özellikle de yaz aylarında rota planlaması hiç kolay olmuyor çünkü kapatılan birçok yolun dikkate alınması gerekiyor. Gelnar, “Fırtına, şiddetli yağış veya kar yağışı tahmininde bulunulduğunda hava durumunu da dikkate almalıyız. Tabiatın tüm zorluklarına karşı hazır olmalıyız,” diyerek sözüne devam ediyor.

Yönetimin dillere destan titizliği de NOSRETI çalışanlarının işini rota planlamasında zorlaştırıyor. Devasa bir yük ile uzun ve zorlu bir yolculuğa çıkmadan çok önce gerekli tüm onaylar netleştirilmeli ve alınmalıdır. Bu durumda taşıma rotasındaki tüm kara yolları müdürlüklerinin onayı alınmış olmalıdır; ve bu makamların beyanları iyi de olabilir, kötü de. Bir ret durumunda ise diğer aşamalar için iki seçenek vardır: bir alternatif rota belirlemek veya sorumlu kişi ile görüşmeler yapmak için görüşme masasına oturmak.

Fakat bazen de yıpranmış yollar veya köprülerin kötü durumu onay sürecini karmaşık hale getirebiliyor. Tam olarak: Bir köprüden on kez geçtiğinizde bu, on birince kez de geçebileceğiniz anlamına gelmez. Köprünün fiziksel aşınması bu süre zarfında kötüleşmiş olabilir ve yükün ağırlığı çok fazla gelebilir. Gelnar, “Tüm onayları aldıktan sonra Trafik Bakanlığına başvuruyoruz”, diyor. “Bakanlık bize en yüksek makam olarak özel yol kullanımı izni veriyor.”

Çoğu zaman, 48 ton ağırlığa ve 3,5 metre genişliğe sahip yüklerle ilgili olan üç aylık sürekli onaylar daha kolay alınıyor. Bu tarz yüklerde ağırlıkların köprü konstrüksiyonunu tehlikeye sokmayacağı baştan bellidir çünkü söz konusu ekstrem ağır yükler değildir. Üç aylık onaylar, otoyollar ve şehirler arası yollarda gerçekleştirilen taşımalar için verilir. Bu, çoğu zaman savunma veya tarım makinelerinin taşınması için geçerlidir.

Ağır veya büyük taşımalarla yola çıkmak veya mümkün olduğunca sorunsuz bir akış sağlamak için çoğu zaman başka yerlerin desteği gerekir. Bu durumda örneğin yer üstü enerji iletimi veya telekomünikasyon hatlarını devre dışı bırakmak veya sökmek zorunda olan Tschechische Bahn (Çek Cumhuriyeti Demir Yolları) enerji uzmanları veya telekomünikasyon çalışanları ile iş birliği gündelik işler arasında yer alıyor. Ara sıra da mavi ışık ile taşıma sürecine gereken ağırlığı kazandıran ve diğer trafik katılımcılarının dikkate alınmasını sağlayan polis ile de yoğun bir iş birliği gerekiyor. Mochovce enerji santrali için devasa statörün taşıması da polisin iş birliği olmasaydı gerçekleştirilemezdi. Onların yardımı gerekliydi çünkü yük, polis desteği olmadan izin verilen yük parametrelerinden daha büyüktü.

Büyük hacimli taşıma sırasında beklenmedik veya sürpriz bir şey de meydana gelebilir mi? Rota planlaması müdürü başını sallayarak onaylıyor. Petr Gelnar gülümseyerek, “Yedi metre genişliğinde 160 tonluk makine parçaları taşırken önceden kontrol edilen ve onaylanan güzergahta gece aniden atlı karıncalı ve şişme şatolu bir panayır karşınıza çıktığında sadece gülebiliyorsunuz”, diyerek anlatıyor. “Böyle bir durumda bu, proje ekibimiz için gerçek bir sorun olmakla birlikte derhal çözülmeli.”

Neyse ki yolculuk boyunca meydana gelen trafik sorunları sadece bunlardı. Pazar günü gece yarısından kısa bir süre önce Pilsen'e varan taşıma bir sonraki hafta Cuma gününde saat üçte Slovakya Mochovce nükleer enerji santralinin kapısından geçti. Statör, 184 ton ağırlığı ile nihayetinde varış yerindeydi. NOSRETI'de yüzler gülüyor: Filo ve proje ekibinin tamamı bu defa da her zamanki gibi mükemmel bir iş çıkardı!

Resimler: MediaTrust