Frankfurts flygplats. En ny startbana konstrueras, där DIE PUMAS och Arocs spelar en stor roll
Ekonomi & Logistik
På södra delen av Frankfurts flygplats byggs nu en ny terminal, Terminal 3, på platsen för den före detta amerikanska militärbasen – med hjälp av DIE PUMAS och Arocs.
Frankfurts flygplats byggs ut. År 2019 passerade för första gången över 70 miljoner passagerare här och tendensen pekar uppåt. För att säkra ställningen som internationellt nav, måste flygplatsföretaget Fraport höja kapaciteten. Därför byggs nu Terminal 3 direkt vid den södra start- och landningsbanan på platsen för den före detta amerikanska militärbasen. Från och med år 2023 skall 21 miljoner passagerare per år anlända hit och resa ut härifrån. Ännu ser man emellertid inte så mycket av denna vision. Ett par tillfartsramper står klara. Och omedelbart bakom byggnadsstaketet står ett par flygplan. Resten av bilden liknar en jättestor sandlåda stor som 22 fotbollsplaner. På denna kan man hitta: Dussintals grävmaskiner, kranar och bygg- och anläggningsfordon. Däribland även fordon och maskiner från DIE PUMAS. Nej, denna beskrivning handlar inte om amerikanska bergslejon.
Stora vidunder. Maskinerna når höjder på upp till 63 meter. Bilden visar en pump på 42 meter.
Genomsnittsvärde. Betongen måste mäta 75 centimeter efter att den skakats 15 gånger – sedan har byggnadsmaterialet frisatts.
Specialister. Betongpumpmaskinisterna Gheorghe Stroia och Naoufel Abibi är ett väloljat team.
DIE PUMAS – förkortningen står för ”DIEnstleister für BetonPUmpen und VerteilerMASten”. (Tjänsteleverantör för betongpumpar och fördelarmaster). Och referenserna för företaget från Weilbach visar, att DIE PUMAS är bra på att hantera stora projekt. Portföljen sträcker sig från blickfång vid Frankfurts horisontlinje till den nordvästra landningsbanans svängbro – en av de största betongytorna som gjutits i ett stycke. Med skolor, barndaghem, simhallar såväl som många privata hus, vinterträdgårdar, och garage, genomför företagets 43 medarbetare flera tusen uppdrag per år. Aktuellt snitt: Terminal 3, Frankfurts flygplats. På vissa av mammutprojektets byggavsnitt hade DIE PUMAS redan sina pumpar i drift. Idag står den första delen av bottenplattan på dagordningen. Krux: Den måste gjutas under vatten.
Samspel. Ovan har DIE PUMAS grepp om allting, medan en dykare styr pumpen under vattnet.
Sex meter under grundvattennivån.
”Passagerarna skall i framtiden hitta allting från incheckning till embarkering på ett våningsplan”, förklarar Axel Bender, vd för DIE PUMAS. ”All fastighetsteknik ligger därför ett par våningar längre ned. Den första grunden för detta lägger vi idag – sex meter under grundvattennivån.” Axel Bender har rest till byggarbetsplatsen tillsammans med sin försäljningschef Thomas Heil. Vanligen befinner sig de två så ofta som möjligt på plats, när deras pumpar är engagerade.
En strålande gul Arocs 3242 kör just förbi. Den robusta lastbilen bär den 32 ton tunga betongpumpen lekande lätt till på sitt flak schaktet. Företagets vagnpark omfattar sammanlagt 40 lastbilar. Andelen Mercedes-Benz--fordon: 100 procent. ”Vår största pump når en höjd på 63 meter, och den minsta mäter 20 meter”, berättar försäljningschefen Thomas Heil. ”Den där når en höjd på 42 meter” ”Thomas Heil pekar på ställningen, som nu långsamt reser sig mot himlen och tävlar med kranen i närheten. ”Idag har vi två bottendelar med 300 kubikmeter vardera framför oss”, förklarar han vidare, skrattar förtjust mot schaktet och gnuggar händerna: ”Denna utmaning antar vi gärna.” Enbart för den fullständiga bottenplattan behövs det 39.000 kubikmeter betong. För hela byggnadsstommen i Terminal 3 har man räknat med 300.000 kubikmeter. Detta motsvarar ungefär hela volymen av gasklockan i Oberhausen.
Men hur fungerar det egentligen: Betonggjutning under vattnet? De nödvändiga tillbehören: Dykare, radioapparater, betongblandare, undervattensbetong och givetvis betongpumpar – i detta fall från DIE PUMAS. Från betongblandaren förs byggnadsmaterialet via en tratt till pumpen. Här pumpar två cylindrar cementblandningen utan avbrott genom en rörledning längs masten till byggnadsplatsen. Så långt är allt gott och väl. Men nu kommer vattnet in i bilden. Då betongen inte kan tippas ned i bassängen på något enkelt sätt, behövs det en dykare, som håller uppsikt över allting under vattnet. Dykarna och betongpump-maskinisten håller hela tiden kontakt med varandra via radio. Den senare styr masten med en så kallad ”dopper” enligt meddelanden från grunden. ”Detta är ett slags klocka, som är förbunden med vår rörledning”, förklarar Thomas Heil. ”Den får betongen att strömma ut likformigt, för att en plan yta till slut ska bildas under vattnet.”
”Vem vet, kanske kommer jag att flyga ut härifrån på semester om några år.”
– Axel Bender, vd för DIE PUMAS
Ytterligare en utmaning: ”När man gjuter betong under vattnet får ingen luft komma in i pumpen eller i betongen. Därför måste vi se till, att pumpen hela tiden fylls.” Av den anledningen körs blandaren utan uppehåll, för att försörja den hungriga tratten med förnödenheter. ”En blandare rymmer omkring 7,50 kubikmeter, vilket blir omkring 17 ton – den kommer att vara tom igen efter fem minuter”, förklarar Thomas Heil. Således finns det ett betongverk direkt på byggplatsen. Här produceras betong i minuttakt och fraktas till schaktet. ”Närheten ger ännu en fördel: Betong bör bearbetas inom 90 minuter. Det klarar vi med lätthet av här.”
Inget klassiskt utbildningsyrke.
Även Axel Bender iakttar belåtet det friktionsfria samspelet mellan betongblandarna, dykarna och hans medarbetare. ”Detta gör det väldigt lätt att förklara hur vi ser oss”, säger han. ”Vi varken transporterar eller producerar något material. Man kan inte hyra våra fordon för sig – bara tillsammans med oss. Vi är helt och hållet klassiska tjänsteleverantörer.”
100 Procent stjärna. Vagnparken omfattar 40 Mercedes-Benz-lastbilar, däribland diverse betongpumpsfordon.
Denna uppfattning framför vd:n även till sina förare, som samtidigt även är betongpumpsmaskinister. Deras arbetsuppgifter sträcker sig från manövrering till underhåll och reparation av pumpen såväl som säkring och montering av maskinen på många olika underlag. Till detta hör även samordningen av olika partier på byggplatsen såväl som kommunikationen med platschefen.
Ett ansvarsfullt och mångsidigt arbete, vars egenart Manko Bender bland annat anser vara, att betongpumpsmaskinist inte är något klassiskt utbildningsyrke i Tyskland. ”Inlärningen sker genom att se på och prova ut – såsom vid körkortsutbildningen.” DIE PUMAS visar att detta kan bära frukt. Enbart för den nya terminalen arbetar företaget vid gater till flygplanen, delar av huvudbyggnaden, parkeringshus och vid framkörningsplattan, vilken i framtiden kommer att ta passagerarna direkt till incheckningen och bagageinlämningen. För vändskivan pumpade företaget dessförinnan vid flygplatstunneln, vid de östra och västra svängbroarna och även vid flygplatsens järnvägsstation ”The Square”.
Tillbaka till byggplatsen: Efter sex timmar är den första bottenplattan avklarad. Snart kan vattnet i pool 1 pumpas ut. Arbetslaget ligger så väl till tidsmässigt, att det flyttar pumparna redan på samma dag och gjuter en andra bottenplatta i pool 2. ”Vem vet? kanske kommer jag om några år att flyga ut härifrån på semester?”, spekulerar Axel Bender med blicken mot den stora bassängen. Och om man helt exakt ser dit, då speglas inte bara det blåa vattnet och byggplatsens sand utan också ett par palmer i hans ögon.
Fotografi: Alex Kraus
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
15 kommentarer
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
👍👍👍👍👍👍👍🤘🤘⛟😎
Gruss Richard
Gruss Richard