Speditionen Wagenstetter fick testa nya Actros redan som förseriefordon

Nikolaus Wagenstetter är en företagare i ordets rätta bemärkelse: ”Vi finns ju inte här på jorden för att bara sitta och glo, utan för att företa oss något”, anser denna speditör från Forsting, cirka 50 kilometer öster om München. Trots att han är 69 år gammal är han fortfarande full av drivkraft. Wagenstetter kämpar för att få en ny sträcka för regionaltågen så att pendlare från hans kommun lättare kan ta sig till München. Han kör egenkonstruerade (och riktigt snygga) lådbilar i internationella tävlingar. Dessutom leder han speditionen som hans pappa med samma namn grundade för 80 år sedan.

”Det har varit så i årtionden nu: Hur höga intäkterna blir beror till stor del på dieselpriset och våra lastbilars bränsleförbrukning”, berättar Wagenstetter utifrån egen erfarenhet. ”Dieselpriset kan vi inte göra mycket åt, det måste vi leva med. Men att våra lastbilar förbrukar så lite som möjligt – det har vi stor möjlighet att påverka. Av denna anledning har jag alltid intresserat mig för ny, prestandahöjande teknik inom lastbilskonstruktion och erbjudit Daimler att låta testa prototyper genom oss – även nya Actros.”

Extremt långa körsträckor.

Wagenstetter hör till de första speditörerna i Tyskland som fick testa Mercedes‑Benz nya flaggskepp som förseriefordon i praktiken. Testen hanterades av Rolf Knehr, utvecklingsingenjör för Mercedes‑Benz Trucks: ”Wagenstetter är den perfekta kandidaten för kundförartest eftersom speditionen kör extremt långa körsträckor på kort tid.” Många lastbilar är bemannade med två förare som transporterar bland annat livsmedel och farligt gods mellan norra Italien och Ruhrområdet i nordvästra Tyskland via Brennerpasset.

”Testerna visade att nya Actros förbrukar drygt tre procent mindre bränsle på motorvägar och motortrafikleder än sin föregångare”, säger Nikolaus Wagenstetter. ”Det är förstås ett ansenligt värde. Särskilt när man kör mer än 250 000 kilometer om året som vi ofta gör.” Denna minskade bränsleförbrukning uppnåddes framför allt tack vare en förbättrad aerodynamik och optimerad reglering av farthållaren och växellådan med Predictive Powertrain Control.

De kompakta, strömlinjeformade kamerorna i det nya MirrorCam -systemet bidrar till det minskade luftmotståndet. De används för första gången i denna serielastbil och ersätter de stora huvud- och vidvinkelspeglarna som sett till aerodynamiken bokstavligen var i vägen. Dessutom har de modifierade, numera konkava sidospoilrarna sänkt luftmotståndet hos nya Actros ytterligare.

Den andra avgörande faktorn för att minska dieseltörsten är modifieringen av farthållar- och växellådsstyrsystemet Predictive Powertrain Control. Det underlättar för föraren att köra mer bränslesnålt genom att kontinuerligt anpassa hastighet och växelval. En nyhet är bland annat att systemet optimerar körstilen även på landsvägar, vilket farthållaren tidigare inte var lämpad för. På så sätt uppnås en upp till fem procent lägre bränsleförbrukning jämfört med föregående modell. Predictive Powertrain Control anpassar automatiskt körstilen efter vägförhållandena. I systemets kartmaterial finns kurvradier, hastighetsgränser och företrädesregler i korsningar och cirkulationsplatser lagrade.

”Vi kör mycket på landsvägarna i södra Bayern för att alltid ha våra fordon precis där det är som fördelaktigast för dispositionen”, förklarar Nikolaus Wagenstetter. ”I det avseendet är de utökade funktionerna hos Predictive Powertrain Control en avsevärd förbättring!”

Även Tom Westphal, en av förarna av nya Actros på Wagenstetter, är imponerad av det vidareutvecklade Predictive Powertrain Control-systemet: ”Nu kan jag köra avspänt med farthållaren även på landsvägar, för Predictive Powertrain Control väljer alltid den passande växeln och rätt hastighet. Om jag till exempel passerar en skylt för tätbebyggt område följer systemet automatiskt den tillåtna maxhastigheten.”

Optimerat samspel.

Mellan 80 och 90 procent av sträckan som Wagenstetters lastbilar kör är dock på motorvägar – och även här har systemet förbättrats: En nyhet är exempelvis ett optimerat samspel mellan avståndshållarassistenterna så att Predictive Powertrain Control-systemet numera bromsar in lastbilen i rätt tid när ett framförvarande fordon saktar ner.

Även för körning i lutning finns en ny funktion: Redan innan lastbilen når nedförsbacken väljer systemet den rätta växeln för att tillsatsbromsen ska utnyttjas optimalt så att färdbromsen skonas. Detta är extra fördelaktigt för ekipage med hög lastkapacitet och för lastbilar som kör mycket i bergsområden. ”Den här funktionen är mycket effektiv”, berättar Wagenstetter-föraren Tom Westphal. ”Jag kör ju jämt i Tyrolen. Ibland kör jag fyra gånger i veckan genom Brennerpasset.”

Av innovationerna i nya Actros gillar han dock det nya MirrorCam-systemet bäst: ”MirrorCam är en enorm förbättring, inte bara för aerodynamiken utan även för säkerheten och hanteringen av fordonet. Tack vare att de stora speglarna är borta ser jag mycket bättre runt lastbilen. Avståndslinjerna för att bättre uppskatta avståndet vid backning underlättar också mycket. Det är smidigt att bilden i kurvdisplayerna automatiskt svänger med när man vrider på ratten. På så sätt har jag alltid perfekt översikt över trailerns bakände.”

MirrorCam fungerar bättre än vanliga ytterbackspeglar även på natten och vid dålig sikt, säger Tom Westphal som alla brukar kalla ”Zottl”. Hans utlåtande är tydligt: ”Jag har redan sagt till min chef att jag från och med nu bara vill köra med MirrorCam. En annan lastbil kommer inte på fråga!”

Nikolaus Wagenstetter ler över detta uttalande. ”Man får inte alltid det man vill här i världen. Vi får väl se!” En sak vet han i alla fall säkert: Om man i dessa tider med brist på förare vill hitta bra medarbetare och behålla dem måste man även erbjuda väl utrustade lastbilar. ”Här har nya Actros något att erbjuda, som det nya systemet Multimedia Cockpit som föraren kan styra som en smartphone.” En annan fördel är de nya säkerhets- och körhjälpssystemen som underlättar arbetet och minskar stressen för föraren.

– Rolf Knehr, utvecklingsingenjör för Mercedes‑Benz Trucks

”Under långa, monotona körningar övertar det däremot rollen av en andrepilot som alltid är redo att ingripa och ibland även gör små proaktiva korrigeringar. Active Drive Assist underlättar även i bilköer med sin stop-and-go-funktion. Systemet underlättar verkligen arbetet för mig. Jag måste visserligen ändå övervaka allt, men efter nio timmar bakom ratten med Active Drive Assist-systemet är jag inte lika trött som jag var tidigare utan det.”

Active Drive Assist-systemet kan visserligen avaktiveras av föraren, men är till en början alltid påslaget så fort föraren aktiverar farthållaren och ställer in en hastighet. När systemets kameror har identifierat vägmarkeringar på båda sidorna av vägen börjar Active Drive Assist att aktivt styra lastbilen i längd- och sidled. Detta indikeras med en blå rattsymbol och blåa vägmarkeringar på Multimedia Cockpits mittdisplay.

Lastbilens position i körfältet kan ställas in i flera steg via multifunktionsratten i nya Actros: På rattens vänstra sida finns sex knappar anordnade i en cirkel som bland annat styr farthållaren. I mitten mellan dessa knappar sitter en pekkontrollplatta som är viktig för styrningen av Active Drive Assist: För att flytta lastbilen åt vänster eller höger i körfältet behöver föraren bara svepa horisontellt i motsvarande riktning över pekkontrollplattan och bekräfta inmatningen. Föraren kan här även ställa in avståndet till framförvarande fordon genom att svepa vertikalt uppåt eller nedåt.

Helt ny körkänsla.

Om föraren har programmerat Active Drive Assist till det och lastbilen kommer för nära framförvarande fordon visas detta på mittdisplayen genom en förenklad symbol för ett framförvarande fordon. Active Drive Assist bromsar då in lastbilen på egen hand. Så fort avståndet är tillräckligt långt igen accelererar systemet återigen automatiskt tills fordonet nått farthållarens inställda hastighet.

Systemet innehar även samma aktiva roll för filhållningen. Om lastbilen riskerar att lämna körfältet styr Active Drive Assist tillbaka fordonet mot mitten av körfältet igen. Ytterligare ett plus för säkerheten är att om föraren avaktiverar Active Drive Assist förblir filhållningen ändå aktiv. Active Drive Assist utnyttjar då den elektrohydrauliska Servotwin-styrningen. Den ökar styrmomentet vid behov.

”Först behövde jag vänja mig vid systemet”, förklarar Tom Westphal. ”Det är ändå en stor skillnad i körkänslan när Active Drive Assist ingriper. Men man lär sig snabbt att lita på systemet eftersom korrigeringarna alltid är befogade och ökar säkerheten. Det är extra fördelaktigt i fjärrtrafik. Man känner sig helt enkelt mindre stressad.”

Även Nikolaus Wagenstetter är övertygad av nyttan med delautomatisk körning: ”Active Drive Assist är ett system som ger ett bra stöd för förarna, särskilt på motorvägar och landsvägar. Ett system för delautomatisk körning med detta funktionsutbud finns för närvarande bara i nya Actros. Mercedes‑Benz Trucks har därmed återigen bevisat att de ligger på topp inom teknik.”

Samtliga körhjälpssystem i nya Actros arbetar för varandra. Till exempel utnyttjar Active Drive Assist den vidareutvecklade radar- och kameratekniken i det nya systemet Active Brake Assist 5, nu standard¹ för alla Actros, för att upptäcka framförvarande trafik och vägmarkeringar. Active Drive Assist arbetar även tillsammans med Predictive Powertrain Control för att spara så mycket bränsle som möjligt. Företagaren Wagenstetter: ”Mercedes‑Benz Trucks erbjuder ett komplett paket av körhjälpssystem som samarbetar perfekt med varandra för att på ett hållbart sätt förbättra säkerheten och driftsekonomin för företagare.”

[1] Som standard i fordon som enligt lag måste ha en nödbromsassistent.

Foto: Matthias Aletsee