Tvåvägsteknik: I Furkatunneln i Schweiz kan två Arocs 2642 rycka ut om olyckan är framme
Reportage
Dessa Arocs är egentligen lokomotiv: Som tvåvägsfordon är de en del av Matterhorn-Gotthard-banans släcknings- och tunnelräddningståg.
Realp ligger på 1.538 meters höjd i den schweiziska kantonen Uri. På den här orten finns lokstallarna där räddningstjänsten har de båda släcknings- och tunnelräddningstågen stående.
Båda Arocs har egna styrenheter baktill så att en enda förare kan kontrollera hela släckningståget.
Roland Guntern har två yrken på en gång, som praktiskt taget varje grabb drömmer om: ”Brandman och lokförare”, säger 46-åringen och trycker joysticken framåt. Så styr han sin Arocs 2642, som trots sina tolv däck rullar på hjulskivor. Som tvåvägsfordon ingår den i ett så kallat släck- och tunnelräddningsteam ihop med en annan Arocs och en sjukvårdsvagn. Dessa används av Matterhorn-Gotthard-banan (MGB) vid insatser i Furkatunneln.
Sedan sex år tillbaka är Roland lokförare på MGB och som befäl i brandkåren ansvarar han för utbildningen på nya räddningståg: ”Vi har detta som deltidsarbete, vi är ingen fast yrkeskår.” I Schweiz har man en speciell organisationsform för inhyrd arbetskraft till offentliga uppgifter. Alla 46 brandmän är frivilliga och har ett annat huvudyrke hos MGB.
Denna artikel innehåller mer information (videor, bilder och reportage etc.) för registrerade medlemmar. För att ta del av artikeln i sin helhet måste du logga in med ditt RoadStars-konto eller registrera dig utan kostnad.
Bli en RoadStar och få tillgång till exklusivt innehåll och kampanjer!
Inloggning för RoadStars-medlemmar
Ännu inte medlem? Bli medlem i RoadStars nu
Få exklusiv tillgång till spännande evenemang och aktiviteter som endast RoadStars kan erbjuda.
Bli medlem i RoadStarsSpecialkonstruktion.
När man letade efter ett nytt fordon föll valet på en Arocs: Den har rätt växellåda för den här typen av specialanvändning. Vår treaxlare har förlängts och fått en fjärde axel och en hjälpram. Olika aggregat har fått flytta på sig för att ge plats åt det infällbara och hydraulikdrivna skenhjulspartiet. Lastbilens kraftuttagsenhet driver axlarnas hydraulik och släckningspumpen. Till och med ett MOT-godkännande har Arocsen, det vill säga att den får köra på vägar. ”Innan vi kan ge oss ut på vägarna måste vi tömma den på 5.000 liter släckningsvatten”, berättar Roland, som är den enda som kört lastbilen på väg. I nuläget kör båda Arocs endast instruktionsturer och två övningar årligen i Furkatunneln. Vid dess norra ände är släcknings- och räddningstågen stationerade.
Hjulskivorna sitter på två rader under två vridbara anordningar, en baktill och en i mitten på Arocsen.
Hjulskivorna sitter på två rader under två vridbara anordningar, en baktill och en i mitten på Arocsen.
Hjulskivorna sitter på två rader under två vridbara anordningar, en baktill och en i mitten på Arocsen.
Hjulskivorna sitter på två rader under två vridbara anordningar, en baktill och en i mitten på Arocsen.
Så går en utryckning till.
”Om en brand uppstår är vi de första som tar emot larmet, antingen genom personsökare, telefon eller radiokontakt. I Uri finns det en brandkår med mellan 60 och 80 brandmän och i Wallis finns en speciell järnvägsgrupp med 120 man. Då kommer vi upp i 200 till 250 pers.” Roland skulle då köra baklänges till olycksplatsen med sitt släckningståg. Sedan lämnar tio man containerns säkrade område, där ett övertryck förhindrar att giftig rök och gaser tränger in. Den första Arocsen med släcktank kopplas loss.
Sjukvårdsvagnen och den andra Arocsen tar med de första trettio personerna ut och mer personal in. ”Tunnelbränder är speciella. Ju snabbare man är inne, desto bättre. Tågen är i material som brinner dåligt. Problemet är bilarnas last: stora mängder bränsle kan fatta eld”, säger brandbefälet Roland.
Vad kan man önska en brandman? Ett lugnt arbetspass!
Det håller även lokföraren Roland med om och låter signalhornet ljuda medan tåget rullar ut ur tunneln. En stark signal hörs, precis som på ett riktigt lok.
Foto och video: Matthias Aletsee
Kommentar
Logga in om du vill skriva en kommentar.
28 kommentarer
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎