No serviço de distribuição de pesados com mobilidade elétrica – Torsten Schumann conduz o eActros
Reportagem
Primeiro estava cético, mas agora ficou plenamente convencido: o motorista da EDEKA Torsten Schumann é uma das primeiras pessoas do mundo a viajar com o eActros com propulsão inteiramente elétrica.
«A melhor parte da minha carreira.»
– Torsten Schumann, chamado Schumi, junto do eActros
Este artigo contém material de informação adicional (vídeos, fotos e relatórios, etc.) para membros registados. Para ver o artigo na íntegra, inicia sessão com a tua conta RoadStars ou regista-te gratuitamente.
Torna-te um RoadStar e terás acesso a conteúdos e ações exclusivos!
Login para membros RoadStars
Ainda não és membro? Aderir agora ao RoadStars
Obtém acesso exclusivo a eventos e atividades emocionantes, que só o RoadStars pode oferecer.
Aderir ao RoadStarsA subida até à A 10, a estrada de circunvalação de Berlim. Os dois motores de 126 quilowatts, próximos dos cubos de roda do eixo traseiro, debitam cerca de 11.000 metros Newton com a relação de transmissão e trabalham poderosamente. O eActros acelera sem interrupção da força de tração, alcançando muito rapidamente os 80 km/h. Torsten Schumann, a quem todos chamam Schumi, entra na faixa. Os pneus fazem algum ruído e o sistema de aquecimento auxiliar aqueceu a cabina agradavelmente neste dia frio.
Confortável, silencioso, com neutralidade carbónica local.
Schumi está radiante. «Não é fantástico? Conduzir tão confortavelmente, com silêncio dentro e fora e sem gases de escape. É a melhor altura da minha vida profissional», diz o homem de 52 anos oriundo de Fredersdorf nas proximidades de Berlim. E ele realmente já viveu muita coisa. Primeiro torna-se construtor de ferramentas numa empresa de construção de motores e muda depois para a fábrica de cerveja de Berlim como motorista. Ele entrega cerveja com o camião e dois reboques, sendo pago de acordo com o desempenho: remuneração de base mais dinheiro por cada grade de cerveja. Schumi ainda não fez 20 anos e já é uma das pessoas mais bem pagas da RDA. Torna-se independente em 1990 e emprega, além dos seis camiões próprios, motoristas através da utilização de pessoal temporário. Aos 50 anos quer ter menos stress e trabalha para a EDEKA.
Colher experiências.
Em Hellersdorf, Schumi volta a sair da autoestrada e faz pisca. «De início havia muita incerteza, naturalmente. Quão longe chegamos, de fato?» Colher experiências, testar veículos de 18 e 25 toneladas sob as mais diversas condições – é esse o objetivo da frota de inovação da Mercedes‑Benz Trucks. Dez eActros com propulsão elétrica circulam há cerca de ano e meio no serviço de distribuição de pesados para empresas de diferentes setores, dos quais um para a EDEKA em Grünheide-Freienbrink às portas de Berlim.
Refrigeração e plataforma de carga.
A partir deste local, a EDEKA abastece cerca de 500 mercados com alimentos refrigerados. Isto torna a tarefa das baterias tanto mais complexa, tal como a plataforma de carga elétrica. Juntamente com o departamento de distribuição, são organizadas viagens primeiro em raios menores e depois também até destinos mais longínquos à medida que a confiança aumenta. O eActros nunca ficou pelo caminho, apesar de as baterias serem por vezes utilizadas até restar 4% da energia. «Hoje sabemos que está sempre garantido um alcance de 200 quilómetros. Com boas condições são mesmo alcançados até 300 quilómetros.»
Temperatura de serviço dos acumuladores.
Boas condições para a condução elétrica – Schumi explica: «No verão, os acumuladores atingem rapidamente a sua temperatura de serviço de 22 graus. Aí temos de refrigerar os alimentos. Quando está frio, o compartimento de carga não é refrigerado, mas é preciso aquecer os acumuladores. Em última análise, o respetivo consumo energético faz com que o alcance máximo seja realizado com temperaturas de verão amenas.»
Carregar a bateria ao travar.
Na estrada nacional 1 rumo ao centro da cidade de Berlim. O eActros circula no trânsito, zumbindo. O conta-quilómetros fica à esquerda no cockpit, ao seu lado está o visor central com informações sobre o alcance e o estado da carga das baterias de 240 quilowatts-horas. À direita encontra-se um instrumento com ponteiro para o consumo energético que porém também indica a recuperação energética. Em compensação, a coluna da direção direita tem a função clássica de travagem sem desgaste. «Aqui posso travar com intensidade variável em cinco níveis, mas a energia cinética é totalmente recuperada. Carrego as baterias», diz o mestre na área de camionagem.
eActros flexível.
Mahlsdorf, Biesdorf, Lichtenberg, depois a avenida Frankfurter Allee em Friedrichshain e a avenida Karl-Marx-Allee. Schumi vira à esquerda e, algumas centenas de metros mais à frente, entra à direita no parque de estacionamento pequeno do mercado da EDEKA. Não há problema, é uma tarefa fácil para o eActros flexível com eixo não motor dirigido. 25 contentores com rodas cabem na superfície de carga. Tal significa que a plataforma de carga tem de descer e subir agora 13 vezes.
Camião plenamente funcional.
Depois de descarregar. O regresso está iminente. Mais tarde, o segundo turno começa a viagem. As baterias ainda têm 70% de carga e permitem um alcance de mais aprox. 150 quilómetros neste dia de fevereiro frio com temperaturas abaixo dos 10 graus. «Acho isso excelente. O eActros é um camião plenamente funcional que consegue percorrer 300 quilómetros com as suas baterias, dependendo da utilização. A Mercedes consegue fazê-lo», diz Schumi e sai do pátio, conduzindo silenciosamente.
Fotografia: Sebastian Vollmert
Vídeo:
Martin Schneider-Lau
Comentário
Inicia a sessão para adicionar um comentário.
13 comentários
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
darf ich mit Augenzinkern anmerken... der kommt von Hyundai...
Gruß
Klaus
Gruß Richard
Gruß Richard
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Für mich sind E-Fahrzeuge immer noch ein Problem, solange die Batterie-Entsorgung noch nicht genau geklärt ist und die CO2-Bilanz von E-Fahrzeugen immer noch nicht so vielversprechend ist.
Ich lasse mich aber immer gerne eines bessern belehren!
Lasst den Blauen Stern leuchten.
Grüße Jörg 👍👍👍👍👌⛟😎
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Hoffe, daß ich auch mal einem eActros begegne. In der Region Gaggenau ist einer aktiv, soweit ich weiß.
Der Bericht ist natürlich nur eine Stichprobe. Das Fahrzeug macht aber den Eindruck, sehr nah an der Serie zu sein. Wär' klasse wenn's den bald zu kaufen gäbe und wenn er gekauft würde... bin gespannt.
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus
Und beim eActros habe ich das Gefühl, daß er einen sehr hohen "Reifegrad" haben könnte und damit gar nicht sooo weit in der Zukunft ist...
Damit wäre ein solides Angebot am Markt möglich. Dann liegt es am Kunde, riskiert er 'was? Investiert er 'was?
Und wie entwickelt sich das Umfeld...
Gruß
Klaus