Kaksitoimitekniikka: Kaksi Arocs 2642:ta lähtee tositoimiin Furka-tunneliin Sveitsissä
Reportaasi
Nämä Arocsit ovat oikeastaan vetureita: kaksitoimiajoneuvoina ne ovat osa Matterhorn Gotthard Bahnin sammutus- ja tunnelipelastusjunaa.
Realp on Sveitsin Urissa oleva kunta, joka on 1.538 metrin korkeudessa. Siellä on laitospalokunnan varastotilat molemmille sammutus- ja pelastusjunille.
Arocsien takaosassa on omat ohjaustilat, joista yksi kuljettaja voi ohjata ja käyttää koko sammutusjunaa.
Roland Gunternilla on heti kerralla kaksi ammattia, jotka tekisivät kenet tahansa pikkupojan onnelliseksi: ”Palomies ja veturinkuljettaja”, sanoo 46-vuotias mies työntäen samalla ohjaussauvaa eteenpäin. Näin hän ohjaa Arocs 2642:ta, joka 12 renkaastaan huolimatta rullaa pyörännavoilla. Kaksitoimiajoneuvona se muodostaa yhdessä toisen Arocsin ja pelastusajoneuvon kanssa niin kutsutun sammutus- ja tunnelipelastusajoneuvoyhdistelmän, jota Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) käyttää Furka-tunnelissa.
Roland on ollut jo kuusi vuotta MGB:n veturinkuljettajana sekä laitospalokunnan johtajana vastuussa uusien pelastusjunien henkilöstön kouluttamisesta: ”Me olemme puolisotilaallinen järjestö, emme ammattipalokunta.” Sveitsissä näitä julkisia tehtäviä harjoitetaan päätoimen ohella. Kaikki 46 palomiestä ovat vapaaehtoisia, ja heillä on toinen pääammatti MGB:llä.
Liity RoadStar-tilaajaksi ja pääset mukaan vain jäsenille tarkoitettuihin sisältöihin ja kampanjoihin!
Kirjautuminen RoadStars-jäsenille
Etkö ole vielä jäsen? Liity RoadStars jäseneksi
Hanki vain jäsenille tarkoitettu pääsy jännittäviin tapahtumiin, jotka vain RoadStars voi tarjota.
RoadStars liity jäseneksiErityisrakenne.
Uutta ajoneuvoa etsiessä valinta osui Arocsiin: Siinä on juuri oikeanlainen vaihteisto erityiskäyttöön. Kolmiakselista ajoneuvoa on pidennetty, ja siihen on lisätty neljäs akseli ja apukehykset. Erilaisia koneikkoja käytettiin luomaan tilaa sisäänvietävälle ja hydraulisesti käytettävälle raidealustalle. Kuorma-auton sivukäyttö ohjaa akseleiden hydrauliikkaa ja sammutuspumppua. Arocs on jopa rekisteröity tieliikenteeseen. ”Ennen kuin voimme lähteä kaduille ajamaan, meidän on poistettava 5.000 litraa sammutusvettä”, kertoo Roland, joka on tähän mennessä ainoa, joka on ollut Arocsilla tieliikenteessä. Tällä hetkellä molemmat Arocsit tekevät vain opastusajoja ja vuosittain kaksi harjoitusta Furka-tunnelissa. Tunnelin pohjoissisäänkäynnillä sijaitsevat sammutus- ja pelastusjunat.
Pyörännavat on sijoitettu kahteen kääntyvään teliin, jossa kussakin on kaksi rengasparia: yksi Arocsin takaosassa, yksi keskellä.
Pyörännavat on sijoitettu kahteen kääntyvään teliin, jossa kussakin on kaksi rengasparia: yksi Arocsin takaosassa, yksi keskellä.
Pyörännavat on sijoitettu kahteen kääntyvään teliin, jossa kussakin on kaksi rengasparia: yksi Arocsin takaosassa, yksi keskellä.
Pyörännavat on sijoitettu kahteen kääntyvään teliin, jossa kussakin on kaksi rengasparia: yksi Arocsin takaosassa, yksi keskellä.
Näin Arocsit otetaan tositilanteessa käyttöön.
”Tulipalossa ensihälytys tehdään hakulaitteiden, puhelimen tai radion kautta. Urissa on palokunta, jossa on 60–80 palomiestä, ja Wallisissa on erityisrautatieryhmä, jossa on 120 henkeä. Näin käytössämme on 200–250 työntekijää.” Hälytyksen jälkeen Roland peruuttaisi sammutusjunalla käyttöpaikalle. Sitten kymmenen pelastushenkilöä poistuisi kontin turvatulta alueelta, jossa ylipaine estää myrkyllisten kaasujen ja savujen sisäänpääsyn. Seuraavaksi irrotetaan ensimmäinen Arocs, jossa on sammutustankki.
Pelastusajoneuvo ja toinen Arocs tuovat ensimmäiset 30 henkeä pois ja lisää työntekijöitä paikalle. ”Tunnelipalot ovat erityisiä. Mitä nopeammin paikalla on, sitä parempi. Junat on valmistettu huonosti palavasta materiaalista. Ongelma on autoja kuljettava juna, sillä suuri määrä polttoainetta voi syttyä palamaan”, sanoo palokunnanpäällikkö Roland.
Mitä palomiehelle voi toivottaa? Rauhallista työvuoroa!
Se sopii veturinkuljettaja Rolandille, joka tööttää torvella junan ajaessa ulos tunnelista. Kuuluu kova ääni, aivan kuin oikeista vetureista kuuluu.
Kuvat ja video: Matthias Aletsee
Kommentti
Kirjaudu sisään kommentin lähettämistä varten.
28 kommenttia
Einfach klasse.
Einfach klasse.
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Ihr schafft es immer wieder besonders ungewöhnliche Verwendungszwecke von Mercedes-Fahrzeugen aufzutun und daraus interessante Berichte abzuleiten.
Stark - danke Euch!
Gruß
Klaus
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Man lernt nie aus, wie vielfältig Mercedes-Benz Trucks eingesetzt werden können 😉
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎
Grüße Jörg 👍👍👍👍👍🤘⛟😎