Felix Amann conduce el nuevo Arocs antes de la producción en serie – 1.ª parte
Serie: los clientes prueban el nuevo Arocs
El Arocs sienta precedentes en el transporte de obra —ahora mejorado gracias a su innovadora tecnología: MirrorCam y pantallas sustituyen a los retrovisores exteriores. Y el sistema optimizado Predictive Powertrain Control puede ser utilizado en trayectos interurbanos. Felix Amann ya lo conduce.
Las instalaciones de Meichle + Mohr al amanecer. Siluetas de silos, cintas transportadoras, montañas de grava y gravilla se recortan contra la penumbra. La brillante luz LED del cargador de ruedas se acerca lentamente a la caja del volquete. Una ligera sacudida —y la primera palada de grava cae en el remolque, una más y luego una tercera. “Son casi 27 toneladas. Siempre trabajamos con cargas pesadas”, dice Felix Amann. Una vez pesada la carga, el conductor sale de las instalaciones de la empresa en Radolfzell y gira a la derecha para iniciar su ruta.
Su destino es la región de Hegau en el noroeste del Lago de Constanza. En el transcurso de millones de años, los volcanes y las eras glaciales han dejado su huella en esta región de gran belleza e irregular topografía —subidas y bajadas, giros a izquierda y derecha, una glorieta detrás de otra, cruces, poblados y denso tráfico.
Felix conduce el nuevo Arocs en el marco de las pruebas de clientes que se realizan antes de comenzar la producción en serie. «A ver cómo me las arreglo con la MirrorCam. El vehículo no tiene espejos retrovisores», dice este conductor de 51 años. Además, su nuevo Arocs está equipado con el sistema optimizado Predictive Powertrain Control. El sistema de control de Tempomat y de transmisión utiliza ahora mapas de carreteras digitales aún más precisos que incluyen datos sobre topografía, curvas, geometría de intersecciones y rotondas, así como señales de tráfico. El sistema optimiza la conducción no sólo en rampas y pendientes pronunciadas, sino también en tramos en los que antes no era aconsejable el uso del Tempomat.
Sistema previsor.
Un ejemplo: Félix llega a la primera glorieta. El indicador verde en la parte inferior izquierda de la pantalla central se ilumina: Predictive Powertrain Control está activado. En el modo de control de crucero, el semirremolque disminuye la velocidad sin frenar. Félix mira a la izquierda, vía libre. Todo lo que tiene que hacer es conducir. Toma la primera salida y los 338 kW del OM 471 suben la cuesta sin ningún esfuerzo. Luego de un tramo en línea recta, Félix toma una curva cerrada hacia la derecha. Predictive Powertrain Control desacelera el vehículo, el Arocs avanza perdiendo velocidad pero conservando una velocidad óptima. «Mejor que esto, imposible», dice Felix, conductor con 24 años de experiencia.
La siguiente subida presenta una inclinación del diez por ciento. Predictive Powertrain Control reduce la marcha, desacelera antes de llegar a la cumbre y permite que el vehículo ruede cuesta abajo aprovechando la inercia. «Cada vez que pienso que tendría que reducir la marcha, el sistema lo hace por sí mismo», dice Félix. O bien permite una velocidad ligeramente superior durante un momento más garantizando así una conducción más rápida. EcoRoll también interviene un poco antes y permanece activo por más tiempo con un consumo de combustible óptimo.
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Es importante que el conductor permanezca totalmente concentrado, ya que Predictive Powertrain Control es un sistema de asistencia, no un sistema de conducción autónoma. Felix: «Como conductor, tengo que observar el comportamiento de los demás usuarios de la vía en todo momento. El sistema no puede hacer eso. Selecciona la relación óptima para circular por la glorieta, pero, por ejemplo, para ceder el derecho de paso tengo que intervenir yo manualmente».
Cuando Predictive Powertrain Control está activado, se ilumina el indicador verde en la pantalla central de la cabina. El conductor sabe que el sistema puede asistirle en la selección de la velocidad y el control de la cadena cinemática. Si el piloto no se ilumina, el conductor debe seleccionar la velocidad por sí mismo, por ejemplo, en zonas urbanizadas.
Félix modifica la histéresis superior, es decir, el límite de tolerancia para superar la velocidad establecida, de +4 a +2. «El tráfico se hace cada vez más denso», explica Felix. También reduce la velocidad del Tempomat. La velocidad máxima permitida es de 60 km/h, él la ajusta en 55 km/h.
Tras la siguiente bifurcación, la ruta continúa en pendiente pronunciada por un camino relativamente estrecho a través del bosque. La precaución de Felix no es exagerada. En la hondonada vuelve a ajustar la velocidad en 60 km/h.
Cuesta arriba, cima, curva, cuesta abajo —el Arocs ingresa en la localidad de Heudorf a una velocidad exacta de 50 km/h. Los dígitos del marcador electrónico a la entrada de la población parpadean en verde.
Felix se ha quedado con ganas de más. ¿Y qué podría ser más
revelador que un recorrido por un paso de montaña?
Más
información sobre las vivencias de Félix con el nuevo Arocs en la
Parte 2 del reportaje el 8 de abril.
Fotos: Christoph Börries
Vídeo:
Alexander Tempel
Comentario
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13 comentarios
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Wer damit Schwierigkeiten hat ist selber Schuld !! Lese und schaue morgen gleich Bericht 2 und 3 👍😎
Bin zwar der mega ACTROS Fan aber mir hat noch nie das 2 Farbige Cockpit gefallen ( Sorry ) deswegen würde ich schon beim nächsten mal den Arocs nehmen !!!!!!!!! Mega-Auto !!!! Jetzt erstmal wieder Arbeiten.......
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Aber wenn man Baustellen befahren muss kann leicht so ein Camera Arm beschädigt werden . Dann wird's noch teurer wie ohnehin schon die Spiegel .
Aber den Bericht über den Arocs mit Felix finde mal wieder gut gelungen . Sachlich und Informativ .
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus
Bin mal gespannt, wie robust die Kamera-"Ausleger" sind. Im Baustellenbetrieb, werden herausstehende Teile nicht selten ... strapaziert.
Ragen die Kameraarme weiter nach Außen als Spiegel?
Na, vielleicht kann ich auf der Bauma mal dran wackeln 😄.
Gruß
Klaus