Η NOSRETI μεταφέρει όλων των ειδών τα φορτία με μήκος, πλάτος, ύψος ή βάρος μεγαλύτερο από τα συνηθισμένα

Η ιστορία της NOSRETI ξεκινά πριν από 60 χρόνια. Η εταιρεία συνεχίζει την παράδοση της CSAD Schwertransporte από την Οστράβα, όπου και διατηρεί μέχρι σήμερα την έδρα της. Πριν από ένα μήνα, ξεκίνησε ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της: η NOSRETI ενσωματώθηκε σε έναν από τους κορυφαίους προμηθευτές της ευρωπαϊκής αγοράς, τον Όμιλο Universal Transport. «Στο πέρασμα των δεκαετιών που υφίσταται η εταιρεία μας, έχουμε μεταφέρει μία πραγματικά μεγάλη γκάμα φορτίων: από γεωργικό, οικοδομικό και στρατιωτικό εξοπλισμό μέχρι αεροσκάφη, σιδηροδρόμους και λεωφορεία, καθώς και μονάδες συναρμολόγησης ή σκάφη αναψυχής», εξηγεί ο Διευθύνων Σύμβουλος Ales Havlasek. «Επίσης, έχουμε μεταφέρει γιγαντιαίων διαστάσεων γεννήτριες και μετασχηματιστές, καθώς και άλλα βαριά φορτία εξαιρετικά μεγάλου όγκου.»

Ποιο είναι, λοιπόν, το μέγιστο όριο βάρους των φορτίων που μπορεί να μεταφέρει η NOSRETI; Η εταιρεία απαντά συνήθως στον πελάτη κλείνοντάς του το μάτι: «Μπορεί κανείς να μεταφέρει σχεδόν τα πάντα, είναι απλώς θέμα κόστους.» Τελευταία, η εταιρεία μετέφερε φορτία με καθαρό βάρος σχεδόν 400 τόνων, το οποίο ισοδυναμεί με περίπου 67 μεγάλους, αρσενικούς αφρικανικούς ελέφαντες. Η σύγκριση με τους ελέφαντες δεν είναι τυχαία: πριν από μερικά χρόνια, η NOSRETI κλήθηκε να μεταφέρει μία μεγάλη καμηλοπάρδαλη στο ζωολογικό κήπο.

Η εταιρεία χρησιμοποιεί οχήματα Mercedes-Benz εδώ και καιρό. Διαθέτει δύο βαριά ημιρυμουλκούμενα οχήματα Actros, που κάνουν δρομολόγια με ένα αρθρωτό επικαθήμενο THP μεγάλων φορτίων της εταιρείας Goldhofer. Για τη μεταφορά ελαφρύτερων φορτίων, χρησιμοποιούνται οι άλλοι τρεις τράκτορες. Η εταιρεία επέλεξε την τεχνολογία με το αστέρι μετά τις θετικές εμπειρίες της με το Actros. «Το Arocs, όμως, είναι ιδανικό για τον κλάδο μας. Είναι αξιόπιστα, πανίσχυρα, ικανά οχήματα, και μπορούμε να τα εμπιστευόμαστε ακόμη και για τις πιο δύσκολες μεταφορές», συνεχίζει ο Ales Havlasek.

– Petr Gelnar, Διευθυντής του Τμήματος Προγραμματισμού Δρομολογίων στη NOSRETI Specialtransport

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πολλοί παράγοντες. Καίρια ζητήματα είναι, για παράδειγμα, το ύψος διέλευσης και η φέρουσα ικανότητα των γεφυρών, τυχόν οδοφράγματα, καθώς και άλλα εμπόδια και περιορισμοί. Ο προγραμματισμός της διαδρομής δεν είναι εύκολος, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες που πολλοί δρόμοι είναι κλειστοί. «Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε την πρόγνωση για τον καιρό, π.χ. για καταιγίδες, δυνατή βροχή ή χιονόπτωση. Πρέπει να είμαστε προετοιμασμένοι για όλες τις προκλήσεις της μητέρας-φύσης», λέει ο Gelnar.

Ένα άλλο πράγμα που δυσκολεύει τον προγραμματισμό δρομολογίων για τους ανθρώπους της NOSRETI είναι η γνωστή βραδύτητα των διατυπώσεων. Για να ξεκινήσει ένα φορτίο πολύ μεγάλου μεγέθους το μακρύ, δύσκολο ταξίδι του, πρέπει πρώτα να ολοκληρωθεί το ανιαρό στάδιο της τακτοποίησης και λήψης όλων των απαραίτητων αδειών. Πρέπει, για παράδειγμα, να έχουν ληφθεί οι εγκρίσεις όλων των φορέων που διαχειρίζονται τους δρόμους από τους οποίους θα περάσει το δρομολόγιο, το οποίο, όμως, δεν είναι σίγουρο ότι θα συμβεί. Σε περίπτωση που απορριφθεί το αίτημα, δύο είναι οι πιθανές επόμενες κινήσεις: ένα εναλλακτικό δρομολόγιο ή επιστροφή στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων, για περαιτέρω συζητήσεις με τους υπευθύνους.

Ενίοτε, μία φθορά στο οδικό δίκτυο ή η επιδείνωση της κατάσταση μιας γέφυρας μπορεί επίσης να περιπλέξει τη διαδικασία αδειοδότησης. Για να το θέσουμε καλύτερα, εάν έχει περάσει κανείς από μια γέφυρα δέκα φορές, δεν σημαίνει ότι θα μπορέσει να το κάνει και την ενδέκατη. Η φυσική φθορά της γέφυρας θα μπορούσε στο μεταξύ να έχει επιδεινωθεί και το βάρος του φορτίου να είναι πολύ μεγάλο. «Αφού λάβουμε όλες τις εγκρίσεις, απευθυνόμαστε στο Υπουργείο Μεταφορών», λέει ο Gelner. «Ως ανωτάτη αρχή, μας χορηγεί στη συνέχεια την άδεια για ειδική χρήση του οδικού δικτύου.»

Μια ελαφρώς απλούστερη περίπτωση είναι οι άδειες τρίμηνης διάρκειας, που αφορούν συνήθως φορτία βάρους έως 48 τόνων και πλάτους έως 3,5 μέτρων. Είναι σαφές ότι τέτοια φορτία δεν μπορούν με το βάρος τους να θέσουν σε κίνδυνο την κατασκευή μίας γέφυρας, καθώς δεν είναι εξαιρετικά βαριά. Οι τριμηνιαίες άδειες χορηγούνται για τη μεταφορά σε αυτοκινητόδρομους και εθνικές οδούς. Συνήθως, αφορούν τη μεταφορά στρατιωτικού ή γεωργικού εξοπλισμού.

Για να εγκριθεί μία μεταφορά μεγάλου βάρους ή όγκου και να διασφαλιστεί η όσο το δυνατόν πιο ομαλή διεξαγωγή της, απαιτείται συχνά η υποστήριξη άλλων φορέων. Η συνεργασία με τους εμπειρογνώμονες σε θέματα ενέργειας των Τσέχικων Σιδηροδρόμων ή με εταιρείες τηλεπικοινωνίας είναι απαραίτητη, αφού αυτοί αναλαμβάνουν την απενεργοποίηση ή απεγκατάσταση υπέργειων γραμμών δικτύου ή τροφοδότησης. Επιπλέον, πολλές φορές απαιτείται στενότερη συνεργασία με την αστυνομία, που με τη σειρήνα της δίνει την αντίστοιχη έμφαση στη μεταφορά και φροντίζει για την ασφάλεια των άλλων χρηστών των δρόμων. Έτσι, και η μεταφορά του τεράστιου στάτορα για το σταθμό παραγωγής ενέργειας του Mochovce δεν θα γινόταν χωρίς τη συμμετοχή της αστυνομίας. Η βοήθειά τους ήταν απαραίτητη, αφού το φορτίο ήταν μεγαλύτερο από τις παραμέτρους που επιτρέπουν τη μεταφορά χωρίς αστυνομική συνοδεία.

Μπορεί να συμβεί κάτι απρόσμενο ή αιφνιδιαστικό σε μια μεταφορά μεγάλου μεγέθους; Ο Διευθυντής του Τμήματος Προγραμματισμού Δρομολογίων γνέφει καταφατικά. «Όταν μεταφέρουμε εξαρτήματα μηχανών 160 τόνων, με επτά μέτρα πλάτος, και ξαφνικά μέσα στη νύχτα, στην ελεγμένη και εγκεκριμένη διαδρομή, εμφανίζεται ένα λούνα παρκ με καρουζέλ και τραμπολίνο, σου έρχεται να βάλεις τα γέλια,» διηγείται χαμογελώντας ο Petr Gelnar. «Εάν και εκείνη τη στιγμή για την ομάδα του έργου μας είναι ένα πραγματικό πρόβλημα, που πρέπει να λυθεί αμέσως.»

Ευτυχώς, αυτή ήταν η μόνη δυσκολία που συνάντησαν στη διαδρομή. Η μεταφορά, που έφτασε στο Πίλσεν την Κυριακή λίγο πριν τα μεσάνυχτα, στις τρεις την επόμενη Παρασκευή πέρασε τις πύλες του σλοβακικού πυρηνικού σταθμού του Mochovce. Επιτέλους, ο στάτορας, με τους 184 τόνους τους, είχε φτάσει στον προορισμό του. Στη NOSRETI μπορούν να είναι ικανοποιημένοι: ως συνήθως, το πλήρωμα του οχήματος και όλη η ομάδα του έργου είχε κάνει και αυτήν τη φορά εξαιρετική δουλειά!

Φωτογραφίες: MediaTrust