NOSRETI přepravuje všechno, co je delší, širší, vyšší nebo těžší, než je obvyklé
Hospodářství a logistika
Společnost NOSRETI Specialtransport již přepravila téměř vše, co je delší, širší, vyšší nebo těžší a než běžně umožňují podmínky provozu vozidel na pozemních komunikacích. Poslední mistrovský kousek: část elektrárny pro Slovensko.
Červený Arocs 4163 S 8x4 s nosností až 250 tun od firmy NOSRETI Specialtransport právě vyjíždí z areálu závodu společnosti BRUSH SEM s.r.o. Robustní vozidlo má před sebou náročnou cestu, která skončí teprve za týden, až konečně dorazí do svého místa určení. Je jím elektrárna Mochovce na západě Slovenska.
Arocs je na trase podporován Actrosem a dalším tahačem. Transportovaný náklad není ničím menším než stator elektrárenského generátoru s hmotností více než téměř 190 tun. Parametry soupravy tahače s návěsem jsou ohromující: Souprava je 47,5 metrů dlouhá, 4,4 metrů široká a 5,3 metrů vysoká. Celková přípustná hmotnost činí 293 tun. A podobně dlouhý je samotný náklad a také seznam měst a obcí, kterými cestou projede: Jmenujme pouze pár z nich: Toužim, Slaný, Kolín, Litomyšl, Přerov a Veselí nad Moravou. Za hranicemi je Trnava, Sereď a Nitra.
Historie společnosti NOSRETI sahá až 60 let zpět - a pyšně. Firma navazuje na tradici těžké dopravy ČSAD Ostrava, kde má sídlo také dnes. Před měsícem začala nová kapitola její historie: NOSRETI se stala součástí předního poskytovatele služeb na evropském trhu, skupiny Universal Transport. „Během desetiletí naší existence jsme ve skutečnosti přepravili širokou paletu nákladů: od zemědělské, stavební a vojenské techniky přes letadla, tramvaje a autobusy až po montážní zařízení nebo výletní plavidla“, vysvětluje jednatel Aleš Havlásek. „Přepravovali jsme však také gigantické generátory a transformátory a další těžká břemena s mimořádným objemem.“
A kde se nachází hranice maximální hmotnosti nákladu, který dokáže NOSRETI transportovat? Na tuto otázku odpovídáme zákazníkům často bez mrknutí oka: „No, přepravit se dá téměř všechno, je to jen otázka ceny.“ Naposledy se jednalo o přepravu těžkého břemena s vlastní hmotností téměř 400 tun. To odpovídá přibližně 67 dospělým samcům slona afrického. Srovnání se slony není zcela náhodné: Před pár lety dovezla firma NOSRETI do zoo dospělou žirafu.
Na vozidla Mercedes-Benz se společnost spoléhá již delší dobu. Vlastní dvě těžké soupravy tahače s návěsem Actros, které jezdí s modulárním návěsem pro těžká břemena THP od firmy Goldhofer. K přepravě lehčích nákladů se používají tři další tahače. Pro techniku s hvězdou se firma rozhodla po svých dobrých zkušenostech s vozidlem Actros. „Arocs je pro naši branži ideální. Jsou to jednoduše spolehlivá, silná a výkonná vozidla a můžeme se na ně spolehnout také při přepravě těch nejtěžších nákladů“, říká dále Aleš Havlásek.
Jen málokdo si dokáže přestavit náročnou logistiku, než se vůbec takový velkoobjemový transport vydá na cestu. Stojí za tím mnoho měsíců kompletního plánování, vyjednávání, výpočtů a samozřejmě také zařizování nejrůznějších povolení, která jsou pro průjezd nezbytná. „Je vždy velmi rozdílné, kolik času a energie je pro plánování zapotřebí a vždy záleží na skutečných parametrech nákladu dané zakázky,“ říká Petr Gelnar, vedoucí oddělení plánování tras. „Pro přepravu tohoto gigantického statoru potřebujeme pro plánování téměř půl roku, a to s týmem deseti lidí.“
„Arocs je pro naši branži ideální. Jsou to jednoduše spolehlivá, silná a výkonná vozidla a můžeme se na ně spolehnout také při přepravě těch nejtěžších nákladů.“
– Petr Gelnar, vedoucí oddělení plánování tras ve společnosti NOSRETI Specialtransport
Během přípravy je nutno zohlednit velké množství faktorů. Ke klíčovým otázkám patří například výška průjezdu a nosnost mostů, aktuální uzavírky na silnicích a další zábrany a omezení. Zejména v letních měsících není plánování tras jednoduché, jelikož se musí zohlednit velké množství uzavírek na silnicích. „Také předpověď počasí nesmíme opomenout, jestliže jsou hlášeny bouřky, silný déšť nebo sněžení. Na výzvy přírody musíme být připraveni“, říká dále Gelnar.
Lidem ve společnosti NOSRETI komplikuje každodenní plánování tras také notoricky známá těžkopádnost administrativy. Předtím, než může dojít k dlouhé namáhavé cestě s gigantickým nákladem, musí se nejprve zdlouhavě vyjasnit a zařídit všechna potřebná povolení. Například musí být k dispozici povolení veškerých správců silnic na trase nákladu - a jejich stanovisko může dopadnout všelijak. V případě jednoho zamítnutí pak existují pro další postup dvě možnosti: náhradní trasa nebo návrat k vyjednávacímu stolu a vedení dalších jednání se zodpovědnými osobami.
Někdy může schvalovací řízení zkomplikovat také špatný stav silnic nebo zhoršený stav mostů. Přesněji řečeno: Jakmile přejedete jeden most desetkrát, ještě to neznamená, že to bude možné také po jedenácté. Fyzické opotřebení mostů se mohlo mezitím zhoršit. Pak je hmotnost nákladu jednoduše příliš vysoká. „Teprve po existenci všech povolení se obrátíme na ministerstvo dopravy“, říká Gelner. „To nám jako nejvyšší instance udělí povolení ke zvláštnímu využití silnice.“
Trochu jednodušším případem jsou povolení s délkou platnosti tři měsíce, která se většinou týkají nákladů do 48 tun a do šířky 3,5 metrů. U takových nákladů je jasné, že nemohou svou hmotností ohrozit mostní konstrukce, jelikož se nejedná o extra těžký náklad. Tříměsíční povolení se udělují pro přepravu po dálnicích a dálkových silnicích. Nejčastěji se to týká například přepravy vojenských nebo zemědělských strojů.
Pro vyjetí těžkými nebo velkými transporty na silnice a pro zajištění co nejplynulejšího průběhu je často zapotřebí podpora všech institucí. Například spolupráce s odborníky na energetiku od Českých drah nebo s telekomunikačními společnostmi tak patří k naší každodenní práci. Mnohdy se totiž musí vypnout nebo demontovat nadzemní elektrické vedení nebo troleje. Nezřídka je nutná také hlubší spolupráce s policií, která propůjčí transportu odpovídající důležitost svými majáky a zajišťuje ohledy ostatních účastníků provozu. Také transport obrovského statoru pro elektrárnu Mochovce se neobešla bez spolupráce s policií. Jejich pomoc byla nutná, jelikož náklad byl větší než parametry nákladů, které jsou povoleny bez policejního doprovodu.
Může se při velkoobjemové přepravě stát něco neočekávaného nebo překvapujícího? Vedoucí plánování tras pokyvuje souhlasně hlavou. „Jakmile přepravujeme části stroje s hmotností 160 tun, které jsou široké sedm metrů, a najednou se na předem prověřené a schválené trase objeví přes noc lunapark s kolotočem nebo skákací hrad, je to vlastně jen komické,“ vypráví Petr Gelnar s úsměvem. „Ačkoliv je to pro náš projektový tým v takovém okamžiku opravdový problém, který se musí ihned vyřešit.“
Tentokrát však nestál červenému Arocs od společnosti NOSRETI v cestě žádný kolotoč ani skákací hrad. Přesto neproběhla jeho jízda napříč Českou republikou až na Slovensko zcela bez potíží.
Menší problémy očekávala totiž posádka u města Slaný ve Středočeském regionu. „Ve vesnici Vítov, nedaleko Slaného, se nacházelo staveniště. V době našeho průjezdu se tam prováděly určité výkopové práce.
Stavební firma vykopala docela hlubokou jámu, která nám plynulou jízdu velmi zkomplikovala.
Proto jsme museli se stavební firmou vyjednat přechodné zasypání jámy, abychom mohli bezpečně projet“, popisuje Petr Gelnar nepříjemnosti, které transport doprovázely.
Naštěstí to však byla jediná záludnost silniční dopravy na trase. Transport, který přijel do Plzně v neděli krátce před půlnocí, projel následující týden v pátek ve tři hodiny branami slovenské atomové elektrárny Mochovce. Stator byl se svými 184 tunami konečně na místě určení. Ve společnosti NOSRETI mohou být spokojeni: Jako obvykle vykonala posádka vozidla a celý projektový tým také tentokrát vynikající práci!
Fotografie: MediaTrust
Komentář
Pro přidání komentáře se prosím přihlaste.
20 komentářů
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
als Daimler Fan glaube ich, dass die Leistungsfähigkeit von Actros und Arocs Schwerlastzugfahrzeugen erhöht werden muss. MAN hat gerade das Drehmoment seines 640PS Motors mittels Drehmomentwandlers auf 4.740 NM erhöht und die Zugfähigkeit der Volvo Schwerlastzugmaschine von 325 Tonnen ist ja schon länger bekannt. Der hier geschilderte Transport hätte also locker mit einer Schwerlastzugmschine bewältigt werden können. Ich hoffe daher, dass Daimler zumindest die Drehmomente des OM473 in allen Leistungsstufen rechtzeitig erhöht
Freundliche Grüße von einem LKW-Fan, der aber reiner Theoretiker ist
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
die Leistungsfähigkeit von Schwerlastzugmaschinen für +180t ist nicht alleine von der Motorleistung abhängig, Rahmen (Schwerlastkupplung vo+hi), Kühlleistung, verschleißfreies Rangieren, Getriebe, Übersetzung.. spielen eine viel wichtigere Rolle. Im Falle vom Löwen reduziert sich das Drehmoment ab dem Anfahrvorgang immer weiter bis die Drehzahl von Motor+Getriebe annähernd gleich ist, dann wird überbrückt und es liegen maximal 3000Nm an. Beim Schweden sind zwar mehr ZGG angegeben, er hat aber keine Heckkühlanlage oder eine komplett verschleißfreie Kupplung. Die gefahrene Strecke durch CZ+SK war sicherlich auch mit einigen Steigungen gespickt also sind 2 Zugfahrzeuge immer von Vorteil, bergauf oder bergab. Außerdem vermute ich, dass auch in den Genehmigungen 2 Fahrzeuge vorgeschrieben sind. Von Ausfallsicherheit, Flexibilität in der Routenplanung (Fahrtrichtungswechsel) noch gar nicht gesprochen... Falls ein Fahrzeug schlapp macht kann man immer noch aus Gefahrenbereich oder Engstellen hinausfahren.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
https://www.dw.com/de/am-rande-mercedes-schwerlast-lkw/av-17716245
https://www.youtube.com/watch?v=iVLCjJpp9ro
😀👍😊😎
😀👍😊😎
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Gleich mal noch ins "duRohr" geschaut und siehe da, bewegte NOSRETI-Bilder: https://www.youtube.com/watch?v=KE7GddVaIJc
...könnte stundenlang zuschauen... und vermutlich sind das genau die Mercedes-Fahrzeuge aus dem RoadStars-Bericht hier 👍
Gruß
Klaus
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Für diese besondere Art von Transport braucht man volle Konzentration,Motivation und Geduld!!
HUT AB!!!👌👍🚛💨💨
..sehr interessante Informationen!
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Ein interessanter Artikel und tolle Fotos.
An die Männer und Frauen, die diese Transporte durchführen, ich ziehe den Hut vor Euch!
👏👏👏👍👍👍💪💪💪⛟😎
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Wir finden auch, das muss eine echt nervenaufreibende Arbeit sein. Respekt! 💪
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎
Der Job hat mir sehr viel Spaß gemacht, obwohl er sehr nervenaufreibend und stressig ist.
Es war eine schöne Zeit bis ein Herzinfarkt sagte, bis hierher und nicht weiter.
Jetzt werden eben kleinere Fahrzeuge gefahren und es macht genausoviel Spaß. 👍💪⛟😎