Trucking Milestones: 1974 – vůz LP 2224/6x4 vyráží s kosmickou technologií

Seriál: Trucking Milestones

Montovaná buňka on the road.

V roce 1974 popadl vůz LP 2224 prefabrikovanou garáž – a to díky promyšlené konstrukci.

Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.
Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.
Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.
Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.
Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.
Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.
Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.
Uchopení, zvednutí, postavení: Přepravník montovaných buněk si poradil s jakoukoli prefabrikovanou garáží.

Prefabrikovaná garáž se vydává na cesty. Přesněji řečeno: Mnoho prefabrikovaných garáží se vydává na cesty. Píše se rok 1974 a výroba těchto jednotek – v Německu nazývaných rovněž „montované buňky“ – se právě rozjela. Který se ve skutečnosti používal již v roce 1974. A to nikoli ve vzdálených galaxiích, ale na silnicích v okolí Stuttgartu. Protože montované buňky nejsou v této souvislosti nic jiného než prefabrikované garáže, jejichž výroba byla tehdy právě zahájena. V případě přepravníku se jedná o podvozek Mercedes‑Benz typu LP 2224, který je zcela mimořádný!


Množství hydrauliky, elektromagnetické dálkové ovládání.

Přepravník montovaných buněk, který vyvinula firma Höschle, přepravoval garáže od výrobce na místo instalace, aniž by byl navíc nutný jeřáb.

K hlavním konstrukčním řešením patřil speciální pomocný rám s vodicími kolejnicemi a jeřábový výložník, kterým se manipulovalo pomocí hydraulického navijáku.

Hydraulickými zvedáky bylo možné výložník zvednout o 30 stupňů.

Závaží na kabině při tom zabraňovala převážení vozidla dozadu.

Řidič to vše obsluhoval pomocí elektromagnetického dálkového ovládání – tedy technologie, kterou by člověk tehdy nejspíše očekával na „opravdových“ kosmických lodích.


Fotografie: Daimler AG

9 komentářů